有人说专注于绿色汽车可以等待

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05月

在美国,更大并不是更好。 更大是最好的。 我们喜欢我们的超值大小的价值餐,我们的Gulps双倍大和我们的数百万,好吧,mega。 而我们驾驶的东西 - 越野车,卡车,面包车 - 肯定是一种反映。

“人们喜欢他们的SUV,”密歇根州安阿伯市汽车研究中心主席David Cole博士说。“当天然气低于每加仑2美元时,他们更加喜欢它们。”

来自三大美国汽车制造商的首席执行官 - 福特,通用汽车和克莱斯勒 - 本周在国会面前要求大笔资金:340亿美元的紧急贷款,以挽救他们陷入困境的公司。

但对于许多国会议员来说,一个主要的问题是,这些公司是否会用这笔资金建造更小,更省油的车辆,而不一定是该行业的直接健康状况。

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科尔说,制造高里程车辆的谈话有损于手头的真正问题。

“真正的问题与清洁车辆无关。它与信贷市场有关,”他说。

“这就像发生了意外而你叫救护车。你需要生命支持来立即恢复病人,”科尔谈到通用汽车,福特和克莱斯勒目前的财务状况。 科尔认为,这种“桥梁”贷款将提供必要的,如果是暂时的生命支持。

美国汽车制造商在大规模生产绿色汽车方面落后于本田和丰田等日本公司。 (丰田普锐斯和本田思域混合动力车引领混合动力市场)。 但布鲁金斯学会(Brookings Institute)经济学家克利福德•温斯顿(Clifford Winston)表示,或许美国汽车制造商因为有充分理由而放慢了绿色潮流。 他非常简单地解释了这一点 - 市场需求。

如果消费者想要绿色汽车,“他们会要求他们,”温斯顿说。 温斯顿解释说,到目前为止,这种有限需求的大部分仅限于东海岸和西海岸。

“人们对车辆的选择可以非常合理地解释。燃油经济性可能只是价格,承载能力和舒适度等众多考虑因素之一,”他说。

今年夏天,一加仑汽油的价格达到了4.11美元的峰值。 根据美国汽车协会的数据,今天降至1.77美元。

那么,当行业面临财务直接崩溃时,国会为什么要投资绿色技术 - 这是一个长期问题? 政治学,加州大学圣巴巴拉分校政治学教授埃里克史密斯说。

“你看到一个罕见的危机政治例子,国会议员利用这个机会勒索汽车公司的特许权,比如对混合动力汽车的投资,”他在电话采访中说。

史密斯说,国会议员“必须在环境问题上看起来很艰难”,并且他们正在利用汽车行业的失败来为长期的混合项目提供资金,以取悦他们的选民。 随着汽车业高管对国会的立即援助支票簿感到满意,它的确有效。

史密斯补充道,“我们可以像往常一样称之为政治。”